近日，韩国防卫事业厅发布征求方案书，启动下一代战斗机的概念性研究，旨在先厘清未来战机的作战理念、总体构型与技术路线图，为后续研制奠定基础——这并非直接进入样机制造，而是为规划阶段提供支撑。该研究预计为期约14个月，将对两种不同的隐身战机构型进行比选，找出更符合未来作战需求的总体方案。

从目前公开的技术要求看，这一设想在很多方面比在研的KF-21更为激进。新计划瞄准一款高度隐身的双发无尾战斗机，采用无尾布局并配备新的飞控舵面，要求具备覆盖L、S、X波段的宽频隐身能力，以及单座驾驶舱、内置弹舱等现代化特征。此外，招标书明确提出需装配两台支持超音速巡航的自适应循环发动机。

取消传统尾翼有利于减少雷达散射源、降低雷达反射截面积，从而提升隐身效果，但也带来显著的气动与控制挑战。无尾设计将使飞行稳定性和姿态控制更为复杂，无法依赖传统水平垂尾来完成俯仰控制与快速姿态变化。因此，设计必须更多依靠复杂的飞行控制软件以及融于机翼的控制舵面来实现稳定与机动，这对飞控系统、气动布局与整机集成能力提出了更高要求。

韩国国防科学研究所此前已有相关构型研究积累，这意味着新项目并非完全从零起步，已有成果可作为概念研究的技术基础。今年7月，该研究所在大田举行的“2026航空航天会议”上首次公开了一款第六代战机概念，展示了如何快速生成不同总体构型并评估其空气动力性能与雷达散射特性。该概念采用无尾、双三角翼并配合鸭翼的混合布局。

在全球范围内，无尾设计常被视为六代机的重要特征之一，但并非所有宣称“六代”或“5+代”的项目都采取真正的无尾布局；一些保留传统尾翼的项目在隐身方面相对有限。目前报道指出，只有少数国家在无尾高机动战机上取得试飞成果，文中提及的代表性机型包括中国的“歼-36”和“歼-50”。美国未来的F-47也被预计采用无尾化设计，但方案中可能加入鸭翼；此前针对鸭翼对隐身影响的争论表明，增加鸭翼可能会在一定程度上削弱隐身优势。

在所有技术挑战中，动力系统的要求尤为艰巨与雄心勃勃。自适应循环发动机能根据飞行状态自动调整工作模式，在巡航时提升燃油效率、在超音速或空战时提供更高推力，但目前全球尚未有成熟服役的自适应循环发动机，韩国在航空发动机研发上与美、中仍有差距。因此，发动机研制被视为该项目最棘手的技术障碍之一，对能否实现预期性能具有决定性影响。